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未来Model3-自2018年7月特斯拉宣布在上海全资建设超级工厂开始

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【孟晚舟案或将终结】

2019年初,一家還未推出量產車的造車新勢力工作人員就告訴記者:“特斯拉落戶上海給我們壓力挺大,老闆要求一定要趕在特斯拉量產之前將產品推出,現在研發團隊每天都在加班加點。”彼時,傳統車企還在圍觀。“特斯拉是造車新勢力們的標桿,一定不能倒。倒了的話,所有的造車新勢力模式都會受到質疑。”一位傳統車企的高管告訴記者。

新華社上海1月7日電 特斯拉7日宣佈啟動在上海超級工廠製造ModelY汽車項目。同時,首批Model3汽車在上海向公眾進行交付,這距離特斯拉上海超級工廠奠基僅僅過去了一年。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼則認為:“Model3是新能源汽車很好的標桿,我們並不怕特斯拉國產。我們有自己的優勢,知道如何走好自己的路,學人之長,補己之短。”

在資本市場,已經有觀點稱國產Model3有望成為現象級產品,或在未來5年顛覆傳統汽車產業,成為車界的iPhone4。但伴隨特斯拉國產化的推進,未來汽車行業也會催生出類似華為、vivo等車企與之對抗。當前,資本市場已經對特斯拉國產之事做出反應。自2019年12月31日以來,特斯拉概念股異軍突起,已實現五連漲。截至1月7日收盤,特斯拉股價上漲1.93%,每股達451.54美元。據《每日經濟新聞(博客,微博)》

特斯拉是中國汽車業外資股比限制放開的最大受益者之一。特斯拉超級工廠位於上海的臨港產業區,是上海迄今為止最大的外資製造業項目,也是中國首個外商獨資整車製造項目。一年前的2019年1月7日,特斯拉上海超級工廠在上海奠基。

而在不久前舉行的蔚來NIO Day上,蔚來汽車董事長李斌坦言:“EC6的價格暫時還不能公佈,畢竟特斯拉來了,我們要保持市場靈活性。”

2018年完成簽約、土地摘牌,2019年1月7日正式啟動工廠建設,去年末即正式啟動車輛的員工交付,特斯拉跑出了亮眼的“中國速度”。

目前,蔚來 ES8價格區間為44.8萬~62.4萬元之間; 蔚來ES6價格區間為35.8萬~54.8萬元;奔馳EQC售價區間為57.98萬~62.28萬元;奧迪e-tron售價區間為69.28萬~82.86萬元。顯然,國產後的特斯拉帶來的價格“衝擊波”對造車新勢力和國內新能源車企影響更大。

觀察造車新勢力笑對“狼來了”自2018年7月特斯拉宣佈在上海全資建設超級工廠開始,國內造車新勢力就面對著“狼來了”的巨大壓力。

造車新勢力從恐慌變成了期待。“我們很支持特斯拉。首先,特斯拉的到來可以帶動國內電動車市場;其次我們和特斯拉產品的目標人群並不重疊,該擔心的是定位中高端的造車新勢力和一些傳統豪華車企。”威馬汽車相關負責人告訴記者。

“特斯拉是一個全球化的企業,進入中國市場是意料之中,但我們不會因為特斯拉的到來而手足無措。”在上海汽車國際商貿有限公司黨委書記兼副總經理趙愛民看來,“特斯拉是‘狼’,但其他車企並不一定就是‘羊’。我們上汽就歡迎特斯拉這樣的競爭對手。”

面對特斯拉的衝擊,傳統豪華車企早已開始佈局。例如奔馳EQC、奧迪e-tron已在2019年底國產上市。有分析指出,隨著特斯拉供應鏈實現本土化,特斯拉Model3未來有望降到20萬元以內。這意味著,面對特斯拉的低價“屠殺”,傳統豪華車企也將面臨競爭壓力,而主流合資品牌的中高端車型也將與特斯拉展開競爭。

馬斯克向首批國產特斯拉Model 3車主交車。

短短一年,造車新勢力和傳統車企的態度悄然發生了轉變。

特斯拉首席執行官馬斯克說,能以最快的速度建成工廠、開始量產、進行交付,這樣令人驚嘆的進展,沒有中國政府尤其是上海市政府的支持和中國團隊的努力是無法實現的。特斯拉未來將持續在中國投資,生產Model3、ModelY以及更多未來的車型,為中國消費者研發和生產真正屬於他們的汽車。

“看完Model3的價格,我真地考慮要購買了。”此前計劃購買燃油車的一位準車主向記者表示了對特斯拉的購買傾向。馬斯克此前就表示:“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產線上的非特斯拉的電動車們,而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們。”

特斯拉最新發佈的財報顯示,目前上海超級工廠已經生產了近1000台可供銷售的車輛,並達到了超過每星期3000台的生產速度。